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Camps de vacances de Motocross - Xtring

Challenge Québec Ste-Sophie

Série régionale de Deschambault - 2e manche

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Championnat provincial CMRC Tring-Jonction

Championnat national Rockstar Energy-Ulverton

Milot Land Tour à Trois-Rivières

Série régionale de Deschambault 2015: Pilotes

Challenge Québec - Ste-Thècle

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Série régionale de Deschambault 2015

Challenge Québec St-Marcel 2015

CMRC Xtown

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12 heures d\'endurance - La Tuque

Banquet de fin de saison de l\'AMXQ

Programme scolaire motocross

Compétition de Trial à Deschambault

Spécial Pit Bike 3

Série Supercross Québec à St-Henri

Les courses Pee-Wee à Thetford Mines

Série régionale de Deschambault 3

Spécial Pit Bike 2

Initiation au motocross

Spécial Pit Bike

Championnat national canadien - Ulverton

Série régionale de Deschambault 2

Championnat canadien à Deschambault

Challenge Québec Sanair

CMRC Xtown

Motocross Deschambault

Challenge Québec - Ste-Sophie

Les rudiments du motocross - CMRC Ste-Julie

Série CMRC à Tring-Jonction

Challenge Québec à St-Raymond - 2014

CMRC Ste-Julie 2014

Le CMRC Ulverton

National Pro Monster Energy de Deschambault

Préparatifs avant le National à Deschambault

FMSQ à Victoriaville - le Ladies Class

Méchant Mercredi Soir Moore Electrique 2013

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CMRC à Tring Jonction 2013

Challenge Québec, la MXR 125 SS 12-14

Formation en motocross, la MXR 125 SS 12-14

MX Terre Rouge

CMRC Deschambault

CMRC Tring-Jonction

Challenge Québec 2.0

Les Méchants Mercredis Soirs Moore Electrique

MX Terre Rouge - St-Apollinaire

Série régionale de Deschambault 2015: Pilotes

Challenge Québec - Ste-Thècle 2015

Milot Land Tour à Trois-Rivières 2015

Championnat national Rockstar Energy-Ulverton 2015

Championnat national Rockstar Energy 2015

Série régionale de Deschambault 2015

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Challenge Québec 2015 - Tring Jonction

Challenge Québec-Sanair 2015

Honda CR250 2014

L’année 2015 est déjà derrière nous ainsi que sa saison de motocross. À chaque année ou presque MotocrossQuébec prépare un project bike qui est présenté avant le début de la saison estivale. Cette année nous avons fait l’inverse. Nous avons préparé un projet durant l’hiver 2014-2015, fait la saison 2015 et vous donner un compte rendu par la suite. Non la venue de deux nouveaux mini-membre MQ.ca n’a rien à voir avec cette nouvelle approche Nicolas Girard ayant toujours été très à l’aise sur les motos Honda se proposa comme volontaire pour la saison 2015. Malheureusement depuis 2007 Honda ne fabrique plus de motocross 2-temps. L’exotisme, l’agilité et aussi le besoin de méditation dans le garage nous encouragea à construire un autre AF. Depuis 1997 Service Honda se fait une fierté de construire des CR500AF. En fait ce sont des motocross construit à partir des cadres d’aluminium d’Honda dans lequel est greffé un moteur de CR500. Pour ce projet nous avons décidé d’y aller en grande et de partir avec un cadre neuf. Avec le support d’Atelier Motosport Pierre Beulac nous avons démarré le projet avec un Honda CRF250R 2014. Il fallait ensuite trouver un donneur. Le moteur du CR250 2001 est reconnu comme l’apogée du moteur du CR250 d’Honda et est encotre compétitif avec les 250 2-temps encore construit. Nous avons trouvé un moto qui semblait tout de même en bon état. L’histoire nous apprendra qu’elle avait besoin de beaucoup plus d’amour que prévu. Il faut dire qu’au début de ce projet seulement Service Honda et un italien avait fait des transplantation dans le cadre de 6ième génération d’Honda. Ceci n’a rien à voir avec les kits de conversion de plastique disponible croyez nous!!! couper moteur in Voici en résumé les étapes du projets 1- Sortir le moteur du CR250 2001 2- Sortir le moteur du CRF250R 2014 3- Essayer le moteur tel quel 4- Couper le cadre neuf 5- Modifier le cadre en créant des rallonge de berceau du cadre et nouveau support moteur 6- Faire souder par un professionnel 7- Reconstruire le moteur au complet vrai 1 Plusieurs défi sont survenus au fil du projet. Premièrement avec la génération 6 des cadre vient de nouvelles roues et aussi un alignement moteur gauche-droite différent. Évidemment aucune information sur quel espaceur utiliser. Avec beaucoup de minutie et plusieurs mesures nous sommes arrivés parfaitement. Un autre défi est de garder la position du centre du pignon avant au même endroit que le moteur d’origine. Ceci à un immense impact sur le comportement de la suspension. Ensuite le moteur 4-temps est à injection avec une pompe à essence dans le réservoir tandis que le moteur 2-temps est alimenté par gravité. Finalement trouver une façon de mettre en place la bol à air pour connecter le carburateur. AF3 Après d’innombrable heures de travail (tout a été fait maison sauf les soudures) le résultat fût époustouflant à l’œil. Maintenant il restait à faire un essai sur piste. Le début de saison 2015 fût tardif. L’hiver ne voulait pas partir comme pour nous narguer. Les premiers fût dans la bout et la première chose que nous réalisions fût la puissance abrupte du moteur. Un poid sur la flywheel fût rajouter pour calmer le hit. Ensuite les suspensions étaient mal équilibrées. Beaucoup trop de poids sur le devant et un derrière très dure. Après avoir ramolli le ressort arrière le résultat était mieux. En fait tout le long de la saison les suspensions nous donnait des défis. En fait ce n’est pas qu’elle n’étaient pas bonnes mais par expérience avec ces suspensions elles ont une capacité de performance beaucoup plus élevées. Un point très positif de cette moto est l’agilité. Avec le plein d’essence et tous les liguides elle pèse 212 lbs. De plus avec les masses en rotation du moteur diminuées ceci aide à l’agilité de la moto. Nous avons fait essayé la moto à plusieurs personnes, enduriste, freestyler, ancien pro québecois et nationaux et tous n’ont eux que des commentaires positifs sur la moto. Maintenant que la saison 2015 est derrière nous et que la saison 2016 est débuté. Nous avons travaillé  pour améliorer quelques points qui seront essayés au courant des prochains mois mais les premier tests sont prometteurs. - Suspension - Rajouter de la puissance à bas régime - Qualité de fabrication de la bol à air - Carburation 12044019_10153244666636847_1150314555_o Évidemment un projet comme ceci ne sera pas possible sans nos précieux commanditaires Motocrossquébec.ca Hipertech Atelier Motosport Pierre Beulac Telemag Motovan